Sevk belgelerinizde CTN

CTN: Cargo Tracking Note

Denizcilikte ve uluslararası ticarette CTN, Cargo Tracking Note ifadesinin kısaltmasıdır. Bir deniz sevkiyatı varış ülkesine ulaşmadan — çoğu durumda daha yola çıkmadan — gönderici, ihracatçı veya taşıma işleri organizatörü tarafından o ülkenin gönderici konseyine ya da gümrük idaresine sunulan elektronik bir sertifikadır.

Sertifika benzersiz bir CTN numarası taşır. Bu numara, belirli bir sevkiyatı şu bilgilerden oluşan onaylı bir kayda bağlar:

• ▪Gönderici ve alıcı kimliği ile kayıtlı adresleri
• ▪Konşimento numarası, gemi adı ve sefer numarası
• ▪Konteyner ve mühür numaraları, kap adedi, brüt ve net ağırlık
• ▪HS kodları ve kargonun tam tanımı
• ▪Ayrı ayrı beyan edilmiş FOB değeri, navlun bedeli ve sigorta
• ▪Yükleme limanı ve tahliye limanı

Varış gümrüğü bu kaydı, gelen manifestoyu çıkış noktasında beyan edilenle karşılaştırmak için kullanır. Onaylı bir CTN numarası olmadan kargo gümrükten çekilemez.

Daha geniş şemsiye terim ECTN — Electronic Cargo Tracking Note’tur. CTN ve ECTN aynı belgeyi tanımlar; ECTN, bildirimin elektronik olduğunu vurgular. Aynı belge için kullanılan ICTN, International Cargo Tracking Note kısaltmasını da görürsünüz.

CTN’nin diğer anlamları

CTN yalnızca denizcilikte kullanılmaz. Buraya taşımacılık dışı bir bağlamdan geldiyseniz, aradığınız şey büyük olasılıkla bunlardan biridir.

• ▪Koli. Çeki listelerinde, depo sistemlerinde ve satın alma siparişlerinde CTN, ambalaj birimi olarak kolinin standart kısaltmasıdır (örneğin, “24 CTN”). Sevkiyat sertifikasıyla en sık karıştırılan anlam budur, çünkü ikisi de sevkiyat belgelerinde geçer. Çeki listesinde CTN koli demektir. Gümrük veya mevzuat yükümlülüğünde CTN, Cargo Tracking Note demektir.
• ▪Ağ ve yayıncılık. CTN, ticaretle ilgisi olmayan bazı telekom ve yayın ağı adlarında geçer.
• ▪Tıp. CTN, klinik kısaltmalarda kardiyak troponin için ve çeşitli klinik araştırma ağları için kullanılır.
• ▪Şirket ve borsa kodu adları. Birbiriyle ilgisiz birçok işletme CTN’yi marka kısaltması olarak kullanır.

Aynı belge, farklı yerel adlar

En büyük karışıklık kaynağı, neredeyse her ülkenin bu belgeye başka bir ad vermesidir. Kendisinden “BESC alın” denen bir taşıma işleri organizatörü ile “CTN alın” denen bir taşıma işleri organizatörü aynı şeyi istemektedir.

Diğer bütün varış ülkeleri aynı belge için farklı bir kısaltma kullanır — BESC, BSC, CNCA, FERI, BIETC, CEE, ACD, ACID. Her birinin resmî adı ve arkasındaki ülkelerle birlikte tam eşleştirme kargo takip belgesi referansında yer alıyor.

ACD ve ACID biraz ayrı durur. Bunlar gönderici konseyinin takip belgesi değil, ön güvenlik beyanıdır; ancak sevkiyatta aynı yeri doldurur: kargo varışta gümrüklenebilsin diye çıkış tarafında yapılan ve onaylanması gereken elektronik bildirim. Ülke ülke tam döküm kargo takip belgesi merkezinde bulunuyor.

Hangi ülkeler CTN zorunlu tutuyor?

Bildirimini yaptığımız 30 varış ülkesinin tamamı bu belgeyi şu ya da bu adla zorunlu tutuyor. Kapsam Batı ve Orta Afrika’da yoğunlaşıyor, Doğu Afrika kıyısı boyunca uzanıyor ve Mısır, Sudan ile Yemen üzerinden Orta Doğu’ya ulaşıyor. Tam varış ülkesi dizini her birini yerel kısaltmasıyla listeliyor.

İki noktanın açıklığa kavuşturulması gerekiyor, çünkü ikisi de çok sayıda yanlış yönlenmiş aramaya yol açıyor:

• ▪Nijerya kargo takip belgesi zorunlu tutmuyor. Nijerya’nın zorunlu sevkiyat öncesi şartı SONCAP’tır; bu belge, düzenlemeye tabi ürünlerin Nijerya güvenlik ve kalite standartlarını karşıladığını belgeler. Kargo takibine değil, ürün uygunluğuna ilişkin bir şarttır.
• ▪Cezayir kargo waiver’ı zorunlu tutmuyor. Güncelliğini yitirmiş yükümlülük tablolarında hâlâ yer alıyor. Bildirimini yaptığımız varış ülkeleri arasında değil.

Yükümlülükler kararnameyle değişiyor; ülkeler bu zorunluluğu hem getirdi hem askıya aldı. Rezervasyondan önce varış ülkesi sayfasını kontrol edin ya da rotayı waiver kontrol aracından geçirin.

CTN’yi kim, ne zaman sunar

Sorumluluk çıkış tarafında, ihracat belgelerini elinde tutan tarafta — genellikle ihracatçıda ya da gönderici adına hareket eden taşıma işleri organizatöründedir. Gemi yola çıktıktan sonra alıcı, eksik bir CTN’yi varış tarafından genellikle tamamlayamaz.

Mısır yapısal istisnadır: Mısırlı ithalatçı sevkiyatı NAFEZA portalına kaydeder ve ACID numarasını üretir, ardından bunu ihracatçıya iletir; ihracatçı da sevkiyattan önce bildirimi bu numara üzerinden tamamlar.

Son teslim anını varış ülkesi idaresi belirler ve ülkeden ülkeye değişir. Bazı varış ülkeleri gemi yükleme limanından ayrılmadan önce onay ister — örneğin Sudan’ın ACD’si kargo yüklenmeden önce alınmalı ve referans daha sonra nihai konşimentoda yer almalıdır. Bazıları ise tahliye limanına varıştan önce onaya izin verir. Geç onay tipik olarak daha pahalıya mal olur; Kamerun’da konsey ücreti, BESC hareketten sonra onaylandığında yükselir.

Sorunu önleyen sıra her yerde aynıdır: taslak konşimentoyu alın, başvuruyu yapın, numarayı edinin ve taşıyıcının bu numarayı nihai konşimento düzenlenmeden önce üzerine basmasını sağlayın. Bu sırayı tersine çevirmeye çalışmak, düzeltme ücretlerinin çoğunu doğuran şeydir.

CTN için gereken belgeler

CTN sertifikası nasıl alınır

1. 1
   Taslak konşimentoyu ve ticari faturayı gönderin

   Rezervasyon onaylanır onaylanmaz dosyayı açın. Başlamak için taslak konşimento yeterlidir.
2. 2
   Taslak ve sabit fiyat — 3–6 saat

   Masamız her alanı varış ülkesinin yayımlanmış şartlarına göre kontrol eder ve kalem kalem düzenlenmiş, sabit fiyatlı bir faturayla birlikte taslak sertifikayı geri gönderir.
3. 3
   Taslağı siz onaylarsınız

   Bilgilerin doğru olduğunu teyit etmeden hiçbir bildirim yapılmaz.
4. 4
   Ödeme

   Varış ülkesi idaresinin belirlediği yasal harç ile hizmet bedelimiz, iki ayrı satır hâlinde fiyatlandırılır.
5. 5
   Onay — 3–6 saat

   Sertifika kaydedilir ve numara e-posta kutunuza gönderilir.
6. 6
   Numaranın konşimentoya işlenmesi

   Numarayı taşıyıcıya verin ki nihai ana konşimento düzenlenmeden önce üzerine basılsın.

Maliyet ve hata yapmanın bedeli

CTN fiyatı, varış ülkesi idaresinin belirlediği yasal harç ile beyanın hazırlanıp sunulması için alınan hizmet bedelinden oluşur. İkisi de rotanıza göre teyit edilir ve herhangi bir bildirim yapılmadan önce fiyatlandırılır; hiçbiri kargo değerinin yüzdesi değildir.

Sertifika bedeli, doğan riske kıyasla küçüktür. İdarelerin bizzat saydığı sonuçlar arasında şunlar var:

• ▪Kargonun limanda bloke edilmesi. Angola, kargo teslim edilmeden önce ithalatçının onaylı CNCA sertifikasının orijinal basılı nüshasını ibraz etmesini ister. Onaylı bir FERI olmadan DR Kongo’da kargo, sertifika ve ilgili vergiler tamamlanana kadar Matadi veya Boma’da teslim edilmeyebilir.
• ▪Değerin yüzdesi üzerinden cezalar. Kamerun’da eksik veya hatalı BESC cezaları, CIF navlun değerinin %30 ila %50’sine ulaşabilir; buna Douala’daki ardiye ve demuraj eklenir.
• ▪Sertifika bedelinin katları. Angola, onaylı CNCA olmadan ya da yanlış beyanla gelen sevkiyatlara sertifika bedelinin iki katı tutarında ceza ve buna ek olarak standart mevzuat cezaları uygular.
• ▪Çıkış ülkesine iade. Mısır’a geçerli ve eşleşen bir ACID olmadan ulaşan sevkiyatlar limanda reddedilir, gümrüklenemez ve tipik olarak masrafı göndericiye ait olmak üzere çıkış ülkesine iade edilir.
• ▪Demuraj ve ardiye. Evrak düzeltilirken bunlar günlük olarak işler ve çoğu zaman cezanın kendisinden büyük olur. Demuraj hesaplayıcısı bunu rotanız için hesaplar.
• ▪Düzeltme ücretleri. Onaylı bir sertifikanın düzenlendikten sonra düzeltilmesi çoğu ülkede ücrete tabidir; bazıları neyin düzeltilebileceğini de sınırlar.

En sık ret gerekçeleri

Varış ülkesi konseylerinin ve gümrük idarelerinin bir başvuruyu reddettiği belgesel gerekçeler bunlardır. Hepsi çıkış tarafında, bildirimden önce giderilebilir.

1. Sertifika numarası konşimentoda yok

Bu, en yaygın şarttır ve bir sevkiyatın durdurulmasının açık ara en sık nedenidir. Onaylı numara konşimentonun yüzünde — genellikle kargo tanımının içinde — yalnızca house konşimentoda değil, ana konşimentoda görünmelidir. Sierra Leone, Liberya ve Somali bunu özellikle ana konşimentoya işler; Gana, Gambiya, Senegal, Benin, Çad, Mali, Nijer, DR Kongo, Gabon, Gine Bissau, Mısır, Sudan, Burkina Faso, Burundi, Orta Afrika Cumhuriyeti, Cibuti, Ekvator Ginesi, Gine Konakri, Kongo Cumhuriyeti, Güney Sudan ve Togo aynı kuralın bir versiyonunu kayda geçirir. Angola istisnadır: mevzuatı CNCA numarasının konşimentonun yüzüne işlenmesini gerektirmez.

2. Ticari faturada değer ve navlun ayrıştırılmamış

Konseyler beyan edilen değeri manifestoyla karşılaştırır; bu nedenle tek bir toplu rakam kabul edilmez. Liberya FOB, navlun ve sigortanın ayrı gösterilmesini ister; Mali FOB, navlun ve yan masrafların ayrı ayrı listelenmesini ister; Kamerun deniz navlununun mal değerinden ayrı beyan edilmesini ister; Benin, Gine Konakri ve Nijer navlunun belirtilmediği durumlarda ayrı bir navlun faturası ister; Gambiya FOB sevkiyatlar için bunu ister; Ekvator Ginesi birim fiyatı olmayan faturaları reddeder.

3. Beyan edilen değerin diğer belgelerle tutarsız olması

Sierra Leone gümrük değerinin düşük beyanını kayda geçirir; Gine Bissau, piyasa ortalamasına göre düşük beyanı; Angola, fatura değeri ile navlunun gümrük beyannamesiyle uyuşmamasını; Senegal, fatura değerinin sigorta sertifikasıyla uyuşmamasını; Fildişi Sahili, navlun faturasının denizyolu hattının fiyat teklifleriyle uyuşmamasını; Togo, gümrük manifestosu ile fatura arasındaki farkı; Kongo Cumhuriyeti, faturanın navlun faturasıyla uyuşmamasını; Kenya, beyan edilen değerlerin ticari faturayla uyuşmamasını.

4. Kargo verilerinin belgeler arasında tutmaması

Konşimento ile çeki listesi arasında kap adedinin veya ağırlığın farklı olması (Liberya, Madagaskar, Burundi, Burkina Faso), konteyner mühür numaralarının tutmaması (Benin, Gine Bissau), konteyner numaralarının ihracat beyannamesiyle uyuşmaması (Togo), kap türünün iki belgede farklı yazılması (Çad), konşimento ile fatura arasında kargo tanımının uyuşmaması (Yemen), gemi adının veya seferin liman manifestosuyla uyuşmaması (Gabon, Gana), hareket tarihinin denizyolu hattı kayıtlarıyla uyuşmaması (Cibuti), geminin IMO kodu olmadan yazılması (Ekvator Ginesi).

5. Konşimentonun yanlış sürümü ya da yanlış tarihler

Nihai shipped on board konşimento yerine taslak konşimento sunulması (Gabon), ana konşimentonun gemi hareketinden sonraki bir tarihi taşıması (Angola), faturanın hareketten sonraki bir tarihi taşıması (Orta Afrika Cumhuriyeti), konşimentoda hareket tarihinin bulunmaması (Sierra Leone), onay talebinin geminin kalkışından günler sonra açılması (Kongo Cumhuriyeti), belgelerin hareket için verilen süreden sonra sunulması (Kenya), referansın yükleme öncesinde alınmamış olması (Yemen).

6. HS kodları, kaşeler ve ulusal ön koşullar

HS kodlarının yanlış düzeyde olması (Kamerun kendi tarifesiyle eşleşen 4 ila 8 hane ister; Gana tam 8 haneyi ister; DR Kongo kalem bazında döküm ister). Eksik ya da okunmayan onay kaşeleri (Kamerun’un SGS mührü, Fildişi Sahili ve Cibuti için ihracatçı mührü, Burundi ve Sudan için ticaret odası mührü, Güney Sudan için büyükelçilik ya da oda mührü, Somali için menşe şahadetnamesi). Eksik ulusal ön koşul belgeleri (Angola’nın DU’su, Fildişi Sahili ile DR Kongo’nun FDI’si, Madagaskar’ın GASYNET kodu, Mısır’ın NAFEZA kaydı, Somali’nin alıcı vergi numarası, Nijer’in T1’i).

Sık sorulan sorular

Belgeni almaya hazır mısın?

Konşimentonu gönder, taslak sertifikanı bugün al — hızlı, şeffaf, uyumlu.