Cargo Tracking Note: nedir, kim başvurur ve her varış noktası ne ister

Kargo takip belgesi nedir

Kargo takip belgesi, varış öncesi yapılan bir beyandır. Yük varış limanına ulaşmadan önce sevkiyat belgeleri — konşimento, ticari fatura, navlun ve sigorta değerleri, HS kodları, gönderici ve alıcı kimlikleri — varış ülkesinin göndericiler konseyine ya da gümrük idaresine sunulur. İdare veriyi kontrol eder, kaydeder ve benzersiz bir referans numarası taşıyan bir sertifika düzenler.

Bütün işin amacı o numaradır. Varış noktasında hiç kimse anlatıyı değiştiremeden, fiziki bir konteyneri beyan edilmiş bir değere ve beyan edilmiş bir alıcıya bağlar. Tahliye limanındaki gümrük, manifestoyu kayıtlı sertifikayla karşılaştırır. Sertifika yoksa ya da rakamlar tutmuyorsa yük serbest bırakılmaz.

Bu zorunluluk neden var

• ▪Gelir koruması. İthalat vergisi beyan edilen değer üzerinden hesaplanır. Mallar varış ülkesindeki gümrük memurunun yakınına bile gelmeden çıkışta dosyalanan bir sertifika, düşük beyanı zorlaştırır.
• ▪Ticaret istatistikleri. Göndericiler konseyleri bu başvuruları ithalat hacimlerini, yabancı taşıyıcılara ödenen navlun maliyetlerini ve güzergâh bağımlılığını ölçmek için kullanır.
• ▪Güvenlik ve manifesto kontrolü. Ön yük beyanı rejimleri — Sudan, Yemen, Kenya, Mısır — sevkiyatları fiyatlandırmak için değil, öncelikle yüklemeden önce taramak için vardır.

Sertifika bir gümrük ön koşuludur, sevkiyat belgesi değildir. Konşimentonun, menşe şahadetnamesinin ya da ithalat lisansının yerini almaz. Onların yanında yer alır.

Aynı sertifikanın pek çok adı

Belgenin adı neredeyse her ülkede farklıdır; ithalatçıların sık sık birbiriyle ilgisiz birkaç zorunlulukla karşı karşıya olduklarını sanmasının nedeni budur. Değildirler. Aşağıdaki her kayıt aynı belgenin bir çeşididir — kısaltmaların tam dökümü CTN ne anlama geliyor sayfasındadır.

Başvuru süreci

Sıralama her ülkede aynıdır. Değişen şey süre sınırıdır.

1. 1
   Rezervasyon teyit edildi

   Gemi ve güzergâh kesinleşir kesinleşmez varış ülkesinin zorunluluğu bilinir. Tahliye limanının nihai varış noktası mı yoksa transit nokta mı olduğunu kontrol edin — birkaç ülke denize kıyısı olmayan ülkelere giden transit yükü farklı ele alır ve güzergâhın en baştan belgelenmesi gerekir.
2. 2
   Taslak konşimento düzenlendi

   Taslak konşimento konteyner numaralarını, mühürleri, ağırlıkları, gemiyi ve seferi verir. İdarelerin çoğu dosyayı açmak için taslağı kabul eder. Dosyayı kapatmak için kabul eden neredeyse hiç yoktur.
3. 3
   Başvuru — taslak 3–6 saat içinde döner

   Konşimento, ticari fatura ve ülkeye özgü belgeler idareye ya da idarenin yetkilendirdiği acenteye gider. Başvurudaki veri belgelerle yaklaşık olarak değil, birebir örtüşmelidir.
4. 4
   Onay — onaylanıp ödeme yapıldıktan sonra 3–6 saat

   İdare beyanı belgelerle ve erişimi olduğu yerde taşıyıcının manifestosuyla karşılaştırır. Sorular bu aşamada sorulur ve her soru, geminin sizi beklemediği zamana mal olur.
5. 5
   Sertifika numarası düzenlenir ve konşimentoya işlenir

   Varış ülkelerinin çoğunda numaranın konşimentonun kendisinde — ön yüzünde, yük tanımında ya da özellikle ana konşimentoda — görünmesi gerekir.
6. 6
   Varış ve gümrükleme

   Alıcı sertifikayı varışta ibraz eder. Orijinal basılı nüshanın ithalatçıya kuryeyle gönderilmesini şart koşan Angola dikkate değer istisnadır; varış ülkelerinin çoğu elektronik nüshayı kabul eder.

Yasal sorumluluk kimde

Gönderici ya da gönderici adına hareket eden taşıma işleri organizatörü. Alıcı değil, taşıyıcı da değil.

Bu, varış ülkesine ait bir zorunluluğun varış ülkesindeki ithalatçının sorunu olduğunu varsayan ihracatçıları şaşırtır. Öyle değildir. Sertifika çıkışta, çıkış belgeleriyle dosyalanır ve eksik sertifikanın cezası yüke kesilir — yani yükü serbest bırakmaya çalışan kimse ona düşer, ardından sözleşme gereği yine göndericiye döner.

• ▪Mısır (ACID). Mısırlı ithalatçı önce NAFEZA portalına kaydolur ve ACID numarasını alır. Yabancı ihracatçı ardından başvuruyu tamamlar ve numarayı konşimentoda ve ticari faturada belirtir. Taraflardan hiçbiri işi tek başına bitiremez.
• ▪Ön yük beyanı rejimleri (Sudan, Yemen). Referansın, çıkış limanında yüklemeden önce var olması gerekir. Sorumluluk tanımı gereği göndericidedir, çünkü yüklemeden sonra kurallara uygun bir yol kalmaz.

İthalatçının önceden alınmış ulusal bir belgeye ihtiyaç duyduğu yerlerde — Angola’nın Documento Único’su, Fildişi Sahili ve DR Kongo’nun FDI’si, Madagaskar’ın GASYNET kaydı — belgeyi ithalatçı temin etmelidir, ama gönderici o belge olmadan başvuru yapamaz. Gemi rezerve edilmeden önce belgenin var olduğunu teyit edin.

Süreler: sertifika ne zaman gerekir

Süre sınırları her varış ülkesi için ayrı belirlenir ve idareler bunları fazla önceden haber vermeden değiştirir; bu yüzden başvuru anı, ezberlenmiş bir sayıdan daha çok önem taşır. Rezervasyonda başvurmak her yerde güvenlidir.

• ▪Batı ve Orta Afrika (BESC, BSC, ECTN, FERI, BIETC, CEE). Bu varış ülkelerinin çoğu için kayıtlı başvuru anı, gemi varmadan önce onaydır; rezervasyonda başvurmak kuvvetle tercih edilir. Liberya ve Kongo Cumhuriyeti varışa değil, kalkışa göre kayıtlıdır.
• ▪Angola. Onay varışa bağlıdır ve yükün serbest bırakılması için ithalatçının orijinal basılı sertifikayı ibraz etmesi gerekir. Kurye süresi plana dahil edilmelidir.
• ▪Ön yük beyanı rejimleri (Sudan, Yemen). Referansın çıkış limanında yüklemeden önce alınması gerekir. Geriye dönük başvuru yoktur.
• ▪Mısır (ACID). ACID numarası yük sevk edilmeden önce kaydedilir ve konşimentonun gövdesine basılmalıdır.
• ▪Doğu Afrika (Kenya ACD). Gemi kalkış süresinden sonra sunulan belgeler reddedilir.

Başvuru anları güzergâha bağlı olduğundan, genel bir kuraldan hareket etmek yerine kendi seferiniz için süre sınırını teyit edin. Her ülke sayfası o varış ülkesinin durumunu belirtir.

Geçerlilik ve değişiklikler

Onaylanmış sertifika tek bir sevkiyat için düzenlenir: tek konşimento, tek gemi, tek sefer, tek alıcı. Bir sonraki sevkiyata devretmez ve yenileme tarihi olan bir lisans değildir. Sevkiyat değişirse sertifikanın da onunla birlikte değişmesi gerekir.

Onaydan sonra neyin, hangi bedelle değiştirilebileceğini her idare kendisi belirler. Bazıları değişikliği tümüyle kısıtlar; çoğu ücret alır. Ön koşul niteliğindeki ulusal belgenin kendi geçerlilik süresi olduğu yerlerde — örneğin Angola’nın Documento Único’su — o belgenin bitiş tarihi başvurunun yapılıp yapılamayacağını belirler; bu yüzden onu onay aşamasında değil, en başta kontrol ederiz.

Geçerli sertifika olmadan ne olur

Nereye sevkiyat yaparsanız yapın genel örüntü şudur: limanda sabit ya da katlanmış bir para cezası, artı yük teslim edilemez hâlde beklerken günlük işleyen demuraj ve ardiye. Ceza genellikle küçük olan rakamdır. Bir başvurunun acil olup olmadığına karar vermeden önce ikincisini ölçmek için demuraj hesaplayıcısını kullanın.

• ▪Yük serbest bırakılmaz. Angola serbest bırakmadan önce orijinal basılı nüshayı ister. DR Kongo’da yük, FERI ve ilgili vergiler kapanana kadar Matadi ya da Boma’da tutulabilir.
• ▪Değerin yüzdesi üzerinden cezalar. Kamerun’da eksik ya da hatalı BESC cezası, Douala’daki ardiye ve demurajın yanı sıra CIF navlun değerinin %30 ila %50’sine ulaşabilir.
• ▪Sertifika bedelinin katları. Angola, onaylanmış CNCA olmadan ya da yanlış beyanla varan sevkiyatlara sertifika bedelinin iki katı ceza ve buna ek olarak standart düzenleyici cezalar uygular.
• ▪Çıkış ülkesine iade. Mısır’a geçerli ve eşleşen bir ACID olmadan ulaşan yükün gümrükten çekilmesine izin verilmez ve yük, göndericinin masrafıyla çıkış ülkesine iade edilir.
• ▪Yüklemenin reddi. Sudan ve Yemen referansı yükleme limanında kontrol eder; referansı olmayan yükün sevki tümüyle durdurulabilir.

Gerekli belgeler

Neredeyse her varış ülkesi için asgari üç belge vardır: her yerde konşimento ve ticari fatura, 30 ülkenin 29’unda ise navlun faturası. Geri kalan her şey ülke farklılığıdır.

Maliyet yapısı

Her teklifte iki satır vardır. İlki, varış ülkesindeki idarenin sertifikayı kaydetmek için belirlediği yasal harçtır — bize değil idareye aittir ve varış ülkesine ve sevkiyat profiline göre değişir. İkincisi, dosyayı hazırlamak, varış ülkesinin yayımlanmış gerekliliklerine göre kontrol etmek, başvuruyu yapmak ve soruları yönetmek için aldığımız hizmet bedelidir.

İki satır da sabittir ve hiçbir başvuru yapılmadan önce gösterilir; onayladığınız fatura, ödediğiniz faturadır. Bir idarenin değişikliğe izin verdiği durumlarda değişiklik ücretleri o anda ayrıca fiyatlanır.

Varış ülkeleri dizini — 30 ülkenin tamamı

Aşağıdaki başvuru anı, her varış ülkesi için kayda geçmiş andır. Boş olduğu yerde kayıtlı bir an yoktur ve süre sınırı güzergâh bazında teyit edilir.

Tam varış ülkesi dizini: /destinations. Bütün kapsamlı rehberler: /guides.

Sık sorulan sorular

Belgeni almaya hazır mısın?

Konşimentonu gönder, taslak sertifikanı bugün al — hızlı, şeffaf, uyumlu.