Il CTN sui Suoi documenti di spedizione

CTN: Cargo Tracking Note

Nel trasporto marittimo e nel commercio internazionale, CTN è la sigla di Cargo Tracking Note. È un certificato elettronico che il caricatore, l’esportatore o lo spedizioniere presenta al consiglio dei caricatori o all’autorità doganale del Paese di destinazione prima che una spedizione via mare arrivi — nella maggior parte dei casi prima ancora che parta.

Il certificato riporta un numero CTN univoco. Quel numero collega una singola spedizione a una registrazione validata di:

• ▪Identità e indirizzi registrati del caricatore e del destinatario
• ▪Numero della Polizza di Carico, nome della nave e numero del viaggio
• ▪Numeri di container e di sigillo, numero dei colli, peso lordo e netto
• ▪Codici HS e descrizione completa della merce
• ▪Valore FOB, costo del nolo e assicurazione, dichiarati separatamente
• ▪Porto di imbarco e porto di sbarco

La dogana di destinazione usa quella registrazione per riconciliare il manifesto in arrivo con quanto dichiarato all’origine. Senza un numero CTN validato, la merce non viene sdoganata.

Il termine generale più ampio è ECTN — Electronic Cargo Tracking Note. CTN ed ECTN indicano lo stesso strumento; ECTN sottolinea che la pratica è elettronica. Vedrà usare anche ICTN, International Cargo Tracking Note, per lo stesso documento.

Altri significati di CTN

CTN non è esclusivo del trasporto marittimo. Se proviene da un contesto estraneo al settore dei trasporti, probabilmente cercava uno di questi significati.

• ▪Cartone. Nelle packing list, nei sistemi di magazzino e negli ordini di acquisto, CTN è l’abbreviazione standard di cartone come unità di imballaggio (per esempio, «24 CTN»). È il significato più spesso confuso con il certificato di spedizione, perché entrambi compaiono sui documenti di trasporto. Su una packing list, CTN significa cartone. In un requisito doganale o di compliance, CTN significa Cargo Tracking Note.
• ▪Reti e trasmissioni. CTN compare nella denominazione di alcune reti di telecomunicazione e di trasmissione, senza alcun rapporto con il commercio.
• ▪Medicina. CTN è usato come abbreviazione di troponina cardiaca nel gergo clinico e per diverse reti di sperimentazione clinica.
• ▪Nomi di società e ticker. Diverse aziende senza alcun legame tra loro usano CTN come sigla di marchio.

Lo stesso documento, nomi locali diversi

La principale fonte di confusione è che quasi ogni Paese chiama questo documento in un altro modo. Allo spedizioniere a cui viene chiesto di «ottenere il BESC» e a quello a cui viene chiesto di «ottenere il CTN» si sta chiedendo la stessa cosa.

Ogni altra destinazione usa una sigla diversa per lo stesso strumento — BESC, BSC, CNCA, FERI, BIETC, CEE, ACD, ACID. La mappatura completa, con il nome ufficiale e i Paesi che stanno dietro a ciascuna sigla, si trova nel riferimento sul Cargo Tracking Note.

ACD e ACID si collocano leggermente a parte. Sono dichiarazioni di sicurezza anticipate anziché note di tracciamento dei consigli dei caricatori, ma occupano lo stesso posto nella spedizione: una pratica elettronica all’origine che deve essere validata prima che la merce possa essere sdoganata a destinazione. Il dettaglio completo Paese per Paese è nell’hub sul Cargo Tracking Note.

Quali Paesi richiedono un CTN?

Le 30 destinazioni per cui presentiamo la pratica richiedono tutte il documento sotto un nome o un altro. La copertura si concentra in Africa occidentale e centrale, si estende lungo la costa dell’Africa orientale e arriva in Medio Oriente attraverso Egitto, Sudan e Yemen. L’elenco completo delle destinazioni le riporta tutte con la rispettiva sigla locale.

Due precisazioni, perché entrambe generano molte ricerche fuori bersaglio:

• ▪La Nigeria non richiede una cargo tracking note. Il requisito obbligatorio pre-imbarco della Nigeria è il SONCAP, che certifica che i prodotti regolamentati rispettino gli standard nigeriani di sicurezza e qualità. È un requisito di conformità del prodotto, non di tracciamento della merce.
• ▪L’Algeria non richiede un cargo waiver. Compare ancora in tabelle di requisiti non aggiornate. Non è una delle destinazioni per cui presentiamo la pratica.

I requisiti cambiano per decreto e i Paesi hanno sia introdotto sia sospeso l’obbligo. Consulti la pagina della destinazione prima di prenotare, oppure verifichi la rotta con il verificatore del waiver.

Chi presenta il CTN, e quando

La responsabilità è all’origine, in capo alla parte che controlla i documenti di esportazione — di norma l’esportatore o lo spedizioniere che agisce per il caricatore. Il destinatario di solito non può rimediare a un CTN mancante dal lato della destinazione una volta che la nave è salpata.

L’Egitto è l’eccezione strutturale: l’importatore egiziano registra la spedizione sul portale NAFEZA e genera il numero ACID, poi lo trasmette all’esportatore, che completa la pratica su quel numero prima dell’imbarco.

Il termine ultimo è fissato dall’autorità di destinazione e varia. Alcune destinazioni richiedono la validazione prima che la nave lasci il porto di imbarco — l’ACD del Sudan, per esempio, deve essere ottenuto prima che la merce sia caricata, e il riferimento deve poi comparire sulla Polizza di Carico definitiva. Altre consentono la validazione prima dell’arrivo al porto di sbarco. La validazione tardiva costa in genere di più; in Camerun la tariffa del consiglio aumenta quando il BESC è validato dopo la partenza.

La sequenza che evita i problemi è la stessa ovunque: ottenere la bozza della Polizza di Carico, presentare la domanda, ricevere il numero e far stampare dal vettore quel numero sulla Polizza di Carico definitiva prima che venga emessa. È il tentativo di invertire quest’ordine a produrre la maggior parte degli oneri di modifica.

Documenti richiesti per un CTN

Come ottenere un certificato CTN

1. 1
   Invii la bozza del BL e la fattura commerciale

   Apra la pratica non appena la prenotazione è confermata. Una bozza di Polizza di Carico è sufficiente per iniziare.
2. 2
   Bozza e prezzo fisso — 3–6 ore

   Il nostro ufficio verifica ogni campo rispetto ai requisiti pubblicati dalla destinazione e restituisce una bozza di certificato con una fattura dettagliata a prezzo fisso.
3. 3
   Lei approva la bozza

   Nulla viene presentato finché non conferma che i dati sono corretti.
4. 4
   Pagamento

   L’onere di legge fissato dall’autorità di destinazione più la nostra commissione di servizio, quotati come due voci separate.
5. 5
   Validazione — 3–6 ore

   Il certificato viene registrato e il numero viene emesso e recapitato nella Sua casella di posta.
6. 6
   Il numero sulla Polizza di Carico

   Comunichi il numero al vettore affinché venga stampato sul master BL definitivo prima del rilascio.

Costo, e quanto costa sbagliare

Il prezzo di un CTN è un onere di legge fissato dall’autorità di destinazione più una commissione di servizio per la preparazione e la presentazione della dichiarazione. Entrambi sono confermati sulla base della Sua rotta e quotati prima che venga presentato alcunché; nessuno dei due è una percentuale del valore della merce.

Il costo del certificato è modesto rispetto all’esposizione. Tra le conseguenze indicate dalle autorità stesse figurano:

• ▪Merce bloccata in porto. L’Angola richiede che l’importatore presenti l’originale cartaceo del certificato CNCA validato prima dello svincolo della merce. Senza un FERI validato, la merce destinata alla RD Congo può non essere svincolata a Matadi o Boma finché il certificato e le relative imposte non sono regolati.
• ▪Sanzioni in percentuale sul valore. In Camerun le sanzioni per un BESC mancante o errato possono raggiungere dal 30% al 50% del valore CIF del nolo, oltre a magazzinaggio e demurrage a Douala.
• ▪Multipli del costo del certificato. L’Angola applica penali pari al doppio del costo del certificato, oltre alle sanzioni regolamentari ordinarie, per le spedizioni che arrivano senza un CNCA validato o con dichiarazioni false.
• ▪Rinvio all’origine. Le spedizioni che arrivano in Egitto senza un ACID valido e corrispondente vengono respinte in porto, non possono essere sdoganate e sono di norma rispedite al Paese di origine a spese del caricatore.
• ▪Demurrage e magazzinaggio. Maturano ogni giorno mentre i documenti vengono corretti e sono spesso superiori alla sanzione stessa. Il calcolatore del demurrage ne quantifica l’importo per la Sua rotta.
• ▪Oneri di modifica. Correggere un certificato validato dopo l’emissione comporta un onere nella maggior parte dei Paesi, e alcuni limitano ciò che può essere modificato.

Principali motivi di rifiuto

Sono questi i motivi documentali per cui i consigli di destinazione e le autorità doganali respingono una domanda. Ognuno di essi è risolvibile all’origine, prima della presentazione.

1. Il numero del certificato non è sulla Polizza di Carico

È il requisito più universale e il singolo motivo più frequente per cui una spedizione viene bloccata. Il numero validato deve comparire sul fronte della Polizza di Carico — di solito all’interno della descrizione della merce — sul master BL, non soltanto su un house BL. Sierra Leone, Liberia e Somalia lo registrano specificamente sul master BL; Ghana, Gambia, Senegal, Benin, Ciad, Mali, Niger, RD Congo, Gabon, Guinea Bissau, Egitto, Sudan, Burkina Faso, Burundi, Repubblica Centrafricana, Gibuti, Guinea Equatoriale, Guinea Conakry, Repubblica del Congo, Sud Sudan e Togo registrano tutti una versione della stessa regola. L’Angola è l’eccezione: la sua normativa non richiede che il numero CNCA sia annotato sul fronte del BL.

2. Valore e nolo non sono distinti sulla fattura commerciale

I consigli riconciliano il valore dichiarato con il manifesto, perciò un unico importo forfettario non viene accettato. La Liberia richiede che FOB, nolo e assicurazione siano indicati separatamente; il Mali richiede che FOB, nolo e costi accessori siano elencati separatamente; il Camerun richiede che il nolo marittimo sia dichiarato separatamente dal valore della merce; Benin, Guinea Conakry e Niger richiedono una fattura del nolo separata quando il nolo non è indicato; il Gambia ne richiede una per le spedizioni FOB; la Guinea Equatoriale respinge le fatture prive di prezzi unitari.

3. Valore dichiarato incoerente con gli altri documenti

La Sierra Leone registra la sottodichiarazione del valore in dogana; la Guinea Bissau, la sottodichiarazione rispetto alla media di mercato; l’Angola, il valore della fattura e il nolo non corrispondenti alla dichiarazione doganale; il Senegal, il valore della fattura non corrispondente al certificato di assicurazione; la Costa d’Avorio, la fattura del nolo non corrispondente alle quotazioni della compagnia di navigazione; il Togo, una discrepanza tra il manifesto doganale e la fattura; la Repubblica del Congo, la fattura rispetto alla fattura del nolo; il Kenya, i valori dichiarati rispetto alla fattura commerciale.

4. I dati della merce non coincidono tra i documenti

Numero dei colli o peso diversi tra il BL e la packing list (Liberia, Madagascar, Burundi, Burkina Faso), numeri di sigillo dei container che non riconciliano (Benin, Guinea Bissau), numeri di container non corrispondenti alla dichiarazione di esportazione (Togo), tipo di collo indicato in modo diverso su due documenti (Ciad), descrizione della merce discordante tra BL e fattura (Yemen), nome della nave o viaggio non corrispondenti al manifesto portuale (Gabon, Ghana), data di partenza non corrispondente ai registri della compagnia di navigazione (Gibuti), nave indicata senza il suo codice IMO (Guinea Equatoriale).

5. Versione errata della Polizza di Carico, o date errate

Un BL in bozza presentato al posto del BL definitivo shipped on board (Gabon), un master BL datato dopo la partenza della nave (Angola), una fattura datata dopo la partenza (Repubblica Centrafricana), una data di partenza assente dal BL (Sierra Leone), una richiesta di validazione avanzata giorni dopo la salpata (Repubblica del Congo), documenti presentati dopo il termine legato alla partenza (Kenya), un riferimento non ottenuto prima del carico (Yemen).

6. Codici HS, timbri e prerequisiti nazionali

Codici HS al livello sbagliato (il Camerun richiede da 4 a 8 cifre corrispondenti alla sua tariffa; il Ghana richiede tutte le 8 cifre; la RD Congo richiede un dettaglio per singola voce). Timbri di certificazione mancanti o illeggibili (il timbro SGS del Camerun, i timbri dell’esportatore per Costa d’Avorio e Gibuti, i timbri della camera di commercio per Burundi e Sudan, i timbri dell’ambasciata o della camera per il Sud Sudan, il Certificato di Origine per la Somalia). Documenti nazionali propedeutici mancanti (il DU dell’Angola, l’FDI della Costa d’Avorio e della RD Congo, il codice GASYNET del Madagascar, la registrazione NAFEZA dell’Egitto, il codice fiscale del destinatario per la Somalia, il T1 del Niger).

Domande frequenti

Pronto a ottenere il Suo certificato?

Invii la Sua polizza di carico e riceve oggi il certificato in bozza — rapido, trasparente, conforme.